)7月7日，经过一周的维修保养，由海拉尔工务段三只施工架子队更换的满洲里站宽轨到发场哈侧咽喉处整组交叉渡线消除限速慢行，设备各项几何尺寸达标，达到正常通行列车条件，这次木枕交叉渡线砼枕化，大大提升了满洲里站宽轨到发场的设备结构基础，开辟了哈局一次性更换整组交叉渡线的历史，厉害了WORD哥！！！
满洲里站是中国陆路最大口岸，是中欧班列重要通道之一，担负着国际客货运输的重要任务。俗话说好马配好鞍，为强化设备结构基础，提升设备质量，延长设备维修周期，给国际列车创造良好的运输环境，海拉尔工务段决定对宽轨到发场这组强度较差的木枕交叉渡线进行砼枕化升级改造。
一组交叉渡线由四组单开道岔和一组菱形道岔组成，长约80米，总重约300吨，通常更换交叉渡线施工需要分别对四组单开和一组菱形道岔进行更换，这样的施工方式相对简单，但需要多次封锁线路，对站内运输产生不良影响。
为最大程度降低施工对运输秩序的干扰，海拉尔工务段汲取历年大修施工总结的经验，决定采用先将交叉渡线组合好，再对其进行整体更换的施工方式。
由于施工地点为1520mm轨距的宽轨线路，以往更换道岔施工所用的准轨轨道吊车和砟石车等大型机械通通不能用了，这对施工造成了不小的考验。
为了确保施工按时完成，海拉尔工务段制定科学的施工组织方案，提前将回填所用的砟石运输到现场，施工当天使用汽车吊对拆下的旧轨排进行转移，增设一名专职防护员对吊车作业进行防护，并安排主管段长进行施工监控，确保了施工效率和安全。
针对整组交叉渡线体积大、质量大的实际，海拉尔工务段增加了道岔滑轨的数量，对滑轨间距以及道岔的预装位置进行了精密测量，改进以往仅靠人工横移道岔的方式，应用齿条压机和人工配合多点发力，确保整组交叉渡线能够均匀受力，横移的方向和位置更加准确，既降低了职工们的工作强度，还提高了施工的质量。
既有木枕交叉渡线线间距为5米，而砼枕交叉渡线线间距仅有一种规格为5.3m，为了保证道岔与各岔后曲线正常连接，施工需要横纵移与其相关联的8条岔后曲线，这造成了此次施工工作量极大，为保证道岔更换和曲线调整同步完成，海拉尔工务段特增加一个百人作业组，对交叉渡线两侧曲线分别进行调整，最终两项工作同步完成，线路完美对接。
经过职工们十个小时的连续奋战，施工圆满结束，创造历史的牛皮不是靠吹得，而是靠每个人的智慧和汗水共同换回来的，为你们点赞！
海拉尔工务段媒体工作室
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