隐身飞机系列XIV神秘的苏联U2—

　　M17

　　自飞机发明以来，高空亚音速侦察机中最知名的代表机型无疑是洛克希德公司的U-2。60年代中，它曾多次窜入中国人陆上空进行间谍活动，屡遭我军地空导弹痛击。U-2也曾被苏联防空部队击落。但U-2的侦察能力不容置疑，其在各场局部战争、古巴危机、对东方世界的侦察方面功勋显著。但鲜为人知的是苏联研制了一种类似的高空侦察机。这种机型因为保密的缘故，一直鲜为人知。苏联解体后保密规定和措施被取消或放宽，这一机型才为外界所了解。这种“苏联U-2”的全名为米亚西舍夫/莫尔尼亚M-17“神秘”(Myasischev/Molniya M-17 Mystic)。它原本是米亚西舍夫设计局研制的，后该设计局被莫尔尼亚科研和工业集团所兼并。为了体现M-17“神秘”的原设计者，因此在其前面仍保留了原米亚西舍夫设计局的名称。M-17最初并不是单纯为了侦察而设计的，军方对设计局的其中一个重要要求是必须能对美国的高空侦察气球进行拦截。随着技术进步，M-17不再需要负担这一任务，就成为了专门的高空侦察机。

　　M-17最早的设计中背部装有一个机炮炮塔，用于向上射击敌方侦察气球，但后来的生产型中取消了炮塔。第一种生产型为M-17“神秘A”，绰号叫“平流层”(Stratosfera)。一般低纬度地区的平流层厚度为18至55千米，该机的飞行高度可以达到20000米以上，自然可称得上是“平流层”飞机。“神秘A”原型于1978年试飞，其中一架因气候原因在降落时坠毁。动力采用一台RD-36-51V涡喷发动机，推力7000千克。进气道位于机身两侧，延伸到了座舱下方。起落架为前三点式，均可收放。机头上部斜度较大，飞行员前方视野良好。水平尾翼的展长也比较大，安装在两个垂尾之上，形成整体尾撑。

　　M-17的改型M-17“神秘B”，又称M-55或M-17R，绰号“地球物理学”(Geophysics)。绰号估计与飞行高度和科研用途有关。“神秘B”1988年首次试飞。与基型比，“神秘-B”的主要改进是采用了两台PS-30-V12涡轮风扇发动机。发动机短舱后移并缩短，喷口直径减小；座舱前的机头加长并变圆，位置升高，以便使前方的探测距离更远一些；前起落架前面的机身下有一个凸包，其中可能装有探测设备。

　　在设计上为了能在空中进行长时间飞行，M-17和U-2一样都有一对展弦比非常大的机翼，类似于无动力的滑翔机的翼形。长长的机翼很单薄，飞行起来会有很大的弹性变形。据U-2的飞行员介绍，在飞行中机翼会象鸟一样拍动，略激烈的机动飞行动作都可能使机翼折断。在这方面M-17与U-2比有很大的优势，因为其机体结构设计得很独特、很巧妙，采用了双尾撑和双垂尾的总体布局。从顶上俯看，前后翼和双尾撑正好组成了一个井字形。这种形式从强度和结构设计上来说是非常有利的，对发动机的安排和尾翼的效率都有好处。

　　M-17型别型别均涂饰成民航飞机的颜色和标志，这恐怕主要是为了强调它们的民用作用，而淡化它们的军事用途。

　　M-17的高空性能是相当优秀的。1990年3月28日和5月14日，原米亚西舍夫设计局的首席试飞员阿切潘科(V.Archipenko)驾驶着M-17的原型机(编号为17103)，在速度、爬升时间和高度三个方面，共创造25项世界记录。具体记录成绩为稳定飞行高度21880米；分别上升到3000米、6000米、9000米、12000米和20000米高度的爬升时间；各种闭合航线的飞行速度。条件是有效载荷为2000千克。这些都属于C1i和C1j级飞机的飞行记录，即喷气式飞机，起飞重量分别为16000至20000千克和20000至25000千克。有关这些记录飞行的材料已提交国际航联组织(FAI)，这时西方才开始了解这一飞机。目前，这架创记录的飞机已陈列于莫尼诺(Monino)博物馆。

　　总的来看，M-17飞机的技术水平和飞行性能确实与U-2差不多，而且由于研制时间晚得多，因此在某些方面可能超过U-2。另外M-17研制成功后不久就开始执行多种民用任务。包括空中照相测量，地形测绘，冰河观测，海岸巡逻，搜索和救援协调，还可播洒化学剂进行气象控制和防雹等。据介绍M-17 神秘”在创记录以前，就曾对莫斯科上空的臭氧层情况进行了一系列飞行探测。有趣的是赞助商是莫斯科的一个气动工具和切割工具制造企业。

　　M55携带反卫星导弹

　　“神秘B”基本技术数据

　　翼展: 37.46米

　　机长: 22.87米

　　机高: 4.80米

　　翼面积: 131.6平方米

　　空重: 14000千克

　　最大起飞重量: 23800千克

　　有效载荷: 1500千克

　　最大速度: 750千米/小时

　　升限: 20000米

　　航程: 4965千米

　　M55的三视图

　　停机坪上M55高空侦察机群

　　M-55搭载了更先进的电子设备，可以为其它飞机和地面的武器系统提供及时的目标定位，还可以向指挥中心传递侦察数据(包括地图信息)。

　　M-55搭载了更先进的电子设备

　　M-55高空侦察机由国营米雅西斯切夫实验机械制造厂研制，目前正设法增加飞机航程以满足空军需求。改进工作包括提高飞机飞行控制系统能力、在两侧机翼翼尖安装翼尖挡板和加强机体结构。改进后机长达22.6米，翼展37.4米，飞机续航时间从6.5小时延长到至少8小时，有效载荷从2吨增加到3吨，从而可以搭载更多的侦察和目标定位设备。

　　M-55从80年代开始研制，1988年M-55安装两台PS-30V12涡扇发动机进行了首次飞行。

　　对俄罗斯来说，M-55的使用经济性要比侦察卫星好得多，尽管它不能用于对西方国家的间谍侦察，但在局部地区冲突中是足够用了。

　　前俄罗斯北部地区的战事紧急，政府也准备向国防科研增加投资，这些都会加速俄空军的这项试验计划。也许明年就可以至少有一架M-55投入俄空军使用。

　　第一代M17高空侦察机

　　M-17的改型M-17“神秘B”，又称M-55

　　1990年3月28日和5月14日，原米亚西舍夫设计局的首席试飞员阿切潘科(V.Archipenko)驾驶着M-17的原型机(编号为17103)，在速度、爬升时间和高度三个方面，共创造25项世界记录。

　　一般低纬度地区的平流层厚度为18至55千米，该机的飞行高度可以达到20000米以上，自然可称得上是“平流层”飞机。

　　M17动力采用一台RD-36-51V涡喷发动机，推力7000千克。进气道位于机身两侧，延伸到了座舱下方。

　　与基型M17比，“神秘-B”M55的主要改进是采用了两台PS-30-V12涡轮风扇发动机。

　　早期的M17设计中背部装有一个机炮炮塔，用于向上射击敌方侦察气球，但后来的生产型中取消了炮塔。

　　M55前起落架前面的机身下有一个凸包，其中可能装有探测设备

　　60年代后期，苏联人希望在M-17/M-55飞机的基础上研制新型高空侦察机，来对西欧和美国进行必要的战术侦察。但是面对美国先进的高度自动化的防空系统，显然没有隐身技术，这种侦察机的生存概率将会非常低。

　　M-17RP

　　苏联的米亚设计局便做了一个极为大胆的设计，这就是 M-17RP，M-17RP采用了S-90攻击机方案的V形尾翼设计和隐身进气道设计，这些使得M-17RP具有一定的低可探测能力。

　　苏联的M-17RP-2设计方案

　　苏联的M-17RP设计方案

　　苏联的M-17RP-2设计方案

　　上为M-17RP-2设计方案，下为更加隐身化的新方案。

　　苏联人显然对M-17RP-2设计方案并不满意，特别是这种翼展很大的飞机在隐身能力上存在严重缺陷，当苏联人得知美国在秘密发展F-117隐身攻击机之后，苏联便很快转向更先进隐身飞机的研发。总之，M-17RP-2设计方案给苏联人一个了解大型飞机进行隐身化设计的途径，苏联的航空技术人员首次在飞机设计中将隐身放在了飞机总体设计的重要位置，这在苏联航空器发展史上开创了先河，并为后来的隐身轰炸机发展奠定了基础。