中美军用航空发动机差距还有30年？中国为什么总是搞不好发动机

　　在航空工业里，最复杂的部件就是发动机了，而制造发动机，又需要大量的部件，在发动机的制造中，最复杂，也最难制造的部件是航空发动机的叶片，这种部件拥有上千个小页面组成，而最复杂的是，虽然这是一个庞大的部件，但是却需要一体成型，最重要的原因就是因为这个叶片必须抗住上千度的高温数小时的运行，并且发动机叶片质量甚至直接决定了发动机的性能，这也可以看出一款好的发动机叶片有多么重要，我国的涡扇15发动机拥有高达13级叶片，9级风扇，4级压气机，这种复杂的结构和造型是发动机制造的一个鸿沟。

　　作为航空工业里的明珠，航空发动机的制造难度非常大，事实上，世界上绝大多数国家都是制造不了小涵道比涡扇发动机的。最重要的就是因为发动机叶片，发动机叶片虽然体积小，直径仅不到1米，但却能承受超过1500度的高温和上万转的转速，这个速度足以让绝大多数金属完蛋，而为了保证发动机的性能，这些叶片绝大多数都是单晶叶片，仅制造这些叶片就需要极其尖端的工业技术才能做到，我国在制造涡扇9“秦岭”发动机的时候，就因为叶片问题导致一直没有研制成功，直到后期我国发动机叶片技术出现突破，才研制成功了“秦岭”发动机，并且在几年以后研制出了“太行”发动机以及“峨嵋”发动机，其中涡扇10B“太行”和涡扇15“峨嵋”的性能即使放在世界上也是超一流的。

　　除了这些发动机以外还有涡扇17“岷山”和涡扇19“黄山”等多种发动机，在发动机体系上已经和西方先进国家持平甚至超越，除了我国和美国以外，还没有第三个国家能制造从小推力发动机到大推力发动机等一系列航空发动机，即使是英国这种航空大国也不例外。

　　我国涡扇10B发动机总重量1600千克，推力达到了14.5吨级，推重比为9一级，也正因为如此，涡扇10B才得以装备了我国歼10C，歼16，歼20等多款战机，涡扇10B的出现意味着我国发动机技术已经追上了俄罗斯，但距离美国还有一段不小的差距。而涡扇15服役以后，我国发动机技术将会和美国处于一个级别上，这也是我国航空业人士最重视的事情了。

　　不过我国发动机产业并非没有缺点，我国还缺少先进的其他发动机，比如用在运输机上的大涵道比涡扇发动机，美国GE已经制造出了推力达到57000公斤的超级涡扇发动机，两台就能推动数百吨的客运大飞机，还有先进中推发动机，美国推重比已经达到了11的水准，而我国依旧在9左右徘徊，这些发动机都是航空业里最主要的几个发动机种类，我国还欠缺了不少，但随着我国更多新型发动机服役，追上美国并不是一件很奇怪的事。