B737MAX知识早知道！

　　

　　文自/天羽飞行训练

　　

　　B737MAX是以B737新一代为基础研发的新机型，采用了最新技术水平的LEAP-1B发动机和先进技术的翼梢小翼，结合气动外形的改进，737MAX与最新新一代737相比燃油效率提升了14%-20%，以B737MAX 8为例，其性能数据如下：

	单位	基本型	最大（最高可选）
最大滑行重量	千克 / 磅	72550/ 159900	82400/ 181700
最大起飞重量	千克 / 磅	72300/ 159400	82200/ 181200
最大着陆重量	千克/ 磅	68200/ 150300	69300/ 152800
最大无燃油重量	千克/ 磅	64800/ 142900	65950/ 145400
载油量	升/ 美国加仑	25941/ 6853	25941/ 6853
载货量	立方米/ 立方英尺	43.7/ 1545	43.7/ 1545
设计航程	海里	1650	3515

　　为了便于大家了解和学习，现将B737MAX机型较B737NG机型的新增的功能和构型知识内容整理如下：

　　1、空调系统取消了RAM DOOR FULL OPEN灯

　　在NG飞机上，这个灯的亮和灭对于飞行员来说并无太多意义，飞行员无需执行检查单，也没有必要的应对措施，因此它的取消也在情理之中。

　　2、设备冷却系统增加EQUIP SMOKE灯，当设备冷却系统探测到有烟雾时此灯亮。

　　3、增压面板增加了高高度着陆开关，按压接通后，客舱高度警告触发高度由10000ft变为15000ft。

　　4、上DU增加了自动着陆状态提示信息，利用多功能显示选择按键“C/R”可以清除或再现自动着陆提示信息。

　　5、前顶板增加了观察员音频控制面板的选择电门，当机长或副驾驶的音频控制面板失效时，使用此电门可以将观察员的音频控制面板切换为机长的或副驾驶的音频控制面板。

　　6、发动机启动手柄更换成具有发动机火警指示灯的电门

　　7、增加了卫生间探测烟雾的警告灯

　　8、飞行操纵面板增加了“SPOILERS”灯，指示由扰流板控制电子组件探测到的扰流板故障。

　　9、增加了升降舵卡阻着陆辅助功能（襟翼大于等于1度时可用）

　　10、增加了襟翼卸载指示灯

　　11、按压“SYS”在多功能显示上还可以显示飞行操纵面的位置情况

　　12、发动机整流罩防冰活门灯和机翼防冰活门灯更换为琥珀色，当活门过渡时短亮，电门与活门不一致时长亮，活门打开和关闭时灯灭；

　　增加了发动机防冰灯和结冰条件探测灯，分别表示发动机防冰的工作被抑制以及结冰条件探测系统失效。

　　13、右前面板增加了结冰条件指示灯，只在空中工作。

• 琥珀色ICING灯表明探测到结冰条件，

• 白色NO ICE灯表明已不存在结冰条件。

• 灯亮时可以通过按压灯来熄灭他们。

　　14、采用了与B787相类似的多功能显示系统，4个大的DU（比NG的DU增大70%），分别称之为外DU和内DU, 两部显示处理计算机（DPC）为4个DU提供所需的显示数据。

　　每一部DU都被分成两个部分用于显示不同的信息，其中内侧DU也可以设置为一个整体的显示器。例如：外侧DU可以显示：

　　? PFD and AUX

　　? PFD and EngineDisplay

　　? PFD and MFD

　　? PFD and ND

　　15、在机长和副驾驶一侧的显示亮度调节面板增加了显示构型开关，当外侧DU或内侧DU失效时，可将PFD与发动机显示（或其他选择的显示）从失效一侧转换到外侧DU或内侧DU的位置显示。

　　16、前电子面板为机长和副驾驶各增加了一个交互式显示选择电门，可用于控制光标在MFD上的位置、对MFD高亮度区域的选择和对MFD数据的输入。

　　17、增加了多功能显示控制按键：

　　ENG - 显示次要发动机参数

　　INFO - 打开N1基准和速度基准设置页面

　　SYS - 显示液压系统和飞行操纵面的位置

　　C/R - 再现/清除CAT IIIb提示信息

　　发动机转换电门 —— 按压将发动机显示在机长和副驾驶的DU间切换

　　18、主飞行显示PFD增加了迷你地图功能

　　19、导航显示：

　　20、EFIS控制面板范围旋钮调节方法更改为“右旋增加，左旋减少”的调节模式，显示范围5-640海里不变，增加单独的VSD电门

　　

　　21、当一个内侧DU失效时，发动机显示自动转到另一侧DU显示：

　　当两个内侧DU都失效时，发动机显示不会自动转换，需人工切换：

　　由机长或副驾驶的显示构型开关人工选择切换：

　　22、当一个外侧DU失效时，PFD自动转换到内侧DU显示：

　　当两个外侧DU都失效时，辅助显示信息将不再显示：

　　

　　如果PFD未自动转换至内DU，也可以人工切换：

　　23、机长和副驾驶的时钟和计时器显示在外侧DU的AUX显示区：

　　24、安装了起飞形态警告和客舱高度警告灯，便于区分两种警告。

　　

　　25、起落架构型警告切断电门的位置移动到发动机启动电门的下方：

　　

　　26、起落架手柄更加小巧，手柄锁超控电门外移到面板上，备用前轮转弯电门移动到起落架手柄的右侧：

　　

　　27、增加刹车温度灯，当任何一个或多个刹车温度高于4.9时灯亮

　　增加了胎压指示灯，当胎压低于100PSI时，或两个主轮同轴上的两个轮胎胎压压差超过25%，或前轮两个轮胎胎压压差超过12%时，灯亮。

　　28、增加了胎压和刹车温度指示：

　　

　　29、取消了可收放着陆灯，用LED灯组件构成的固定着陆灯替代：

　　

　　30、在GPS灯的基础上，增加了ILS和GLS故障灯：

　　

　　31、全新的导航控制面板，利用模式切换电门可以在备用频率窗口中在ILS、VOR、GLS三种模式间切换，利用转换电门可以将生效频率窗和备用频率窗的数据相互切换。

　　

　　32、采用了HONEYWELL公司生产的全方位扫描气象雷达系统，无需天线俯仰角的调节，全自动显示航路天气信息。

　　33、备用仪表使用了综合备用飞行显示ISFD：

　　34、机长侧安装了HUD：

　　

利用MCDU可选择HUD工作方式

　　35、在辅助显示上的HGS指示面板：

　　

　　36、机组氧气面罩盖板：

　　

　　

　　37、前登机梯的操作面板：

　　

　　38、主发动机显示增加了THRUST和FUEL FLOW指示灯，分别表示：发动机未按指令推力工作以及燃油流量不一致。

　　

　　39、增加了以下三个关于反推的指示灯：

　　反推空中开锁灯-REVERSER COMMAND，

　　反推空地逻辑保护失效灯- REVERSER AIR/GRD，

　　空中或地面，反推的使用受限或限制在慢车-REVERSER LIMITED

　　40、全新的机载网络系统减少了线束的布置，节约了空间：

　　

　　41、波音独具特色的天空内饰：

　　B737MAX于2016年1月29日试飞成功，2017年5月17日，第一台B737MAX交付马印航空，截止目前，波音已获得来自全球87多家客户超过3700多架的订单。

　　注： 以上内容为天羽飞行训练有限公司根据波音官方的相关数据材料整理，欢迎大家共同学习和交流，文章版权归天羽飞行训练有限公司所有。