三叉戟，航知君带你去看中国民航最早的喷气客机！有传奇故事哦！-搜狐

　　1956年，英国。BEA航空公司向飞机制造商招标，希望飞机制造商们能提供一种可以在1800米的跑道上起降的，全经济舱布局可以乘坐100名乘客的中短程飞机。德·哈维兰公司在经过两次修改设计方案之后，最终提出了一种名为DH.121的设计方案。这种飞机采用了T型尾翼，三套独立的液压系统以及三台安装在尾部的发动机——机身左右两侧各有一台，第三台发动机安装在机身的尾部，进气口安装在垂尾根部，并用一根S型管线与发动机相连。这种飞机可以搭载111名乘客飞行2900公里。随后，到了1959年，由于原计划安装的罗·罗公司新的RB141型发动机（单发推力61KN）暂时无法获得，因此发动机被替换成了单发推力43KN的RB163发动机，也就是在国内知名度很高的斯贝发动机。由于发动机推力的减小，飞机的设计也做了相应的改变：乘客数缩减至97-103人，航程则缩短到了1300公里。

　　虽然设计指标上有了明显的缩水，BEA公司依旧对三叉戟飞机很是满意。于是，在1959年时，他们便于德·哈维兰签订了24架飞机的订单。随后，德·哈维兰被并入了霍克·西德利公司。于是这种飞机的编号也就正式成为了HS.121。由于飞机采用了三台发动机与三套液压系统，因此设计师们将这种飞机命名为了Trident，也就是后来为我们所熟知的三叉戟。

　　1961年8月14日，第一架三叉戟下线。之后的1962年1月9日，三叉戟飞机完成首飞并参加了当年的范保罗航展。

1962年，参加范堡罗航展的三叉戟1C。

　　到1964年，共有五架三叉戟飞机投入到试飞中。1964年2月18日，英国民航当局为三叉戟办法适航证，同年4月1日，三叉戟飞机开始运营。这种最早的三叉戟被称为三叉戟1C型。

四架BEA公司的三叉戟1C飞机同时出现在了一张照片里。包括全部24架三叉戟1C，BEA公司及其重组之后的英国航空共累计引进了68架三叉戟飞机。

　　虽然BEA公司对三叉戟很满意，但是对于其他航空公司来说，三叉戟实在是太小了。于是很快，霍克·西德利开始了对三叉戟的改进。这就是三叉戟的第二个型号，也就是中国最早使用的喷气式客机，三叉戟1E型。

巴基斯坦航空的三叉戟1E，注册号为AP-ATM。后来交付给中国空军，成为了我国最早的一批喷气式客机。

　　1E型是专门为了出口而设计的，共生产14架，交付外国公司10架，英国本土的航空公司4架。相比于三叉戟1C，1E型设计了全新的前缘缝翼，标准载客量增加到了115人，最大载客量增加到了140人，航程也有所增加。之后，在三叉戟1E的基础上，改进生产了三叉戟2E。三叉戟2E是生产数目最多的三叉戟型飞机，共生产了50架。BEA公司购买了15架，塞浦路斯航空购买了2架，剩下的33架全部由中国民航与中国空军订购。相比于三叉戟1E，2E型换装了更新的发动机，增加了翼展长度，同时还安装了自动着陆系统，这使得三叉戟2E成为了世界上第一种可以完成自动着陆的飞机。

这架拍摄于启德机场的三叉戟飞机依然使用着英国的注册号。此时该机已经投入中国民航的航线运营。随后这架飞机变换注册号B-266。1982年4月26日，坠毁于桂林。

中国民航B-2218号三叉戟2E。拍摄于香港启德国际机场。1988年8月31日，这架飞机在使用31跑道降落时因天气原因冲出跑道，导致包括全部6名机组成员在内的共7人遇难。随后，由于噪音管制，三叉戟飞机被禁止进入香港空域。这起事故加速了三叉戟飞机在中国民航的退役。

　　在1E型的基础上，还有另外一种改型三叉戟，就是三叉戟3B型。3B型是短途高密度性。与其他三叉戟不同的是，3B型安装了四台发动机，多出来的第四台发动机直接安装在了垂尾上。

BEA的三叉戟3B。可以比较明显地看到垂尾根部后端的第四台发动机喷口位置。

　　这种飞机共生产了26架，全部交付给BEA公司。最后的改进型三叉戟飞机是专为中国民航设计的三叉戟超3B（Super 3B）型，仅生产了两架。与3B相比，超级3B增加了油箱的容积，最多可载客180人。到1975年停产，算上一架未交付给航空公司的测试机，共累计生产了各型三叉戟飞机117架。

1975年7月5日，第一架三叉戟超级3B首飞。此时该机的注册号为G-BAJL。这架飞机后来以50059的编号引进中国空军，后来交付民航，注册号为B-268

在英国试飞期间的第二架三叉戟超3B。注册号为G-BAJM。

虽然不清晰但是非常罕见的照片：两架三叉戟超3B同框，拍摄于飞机在英国试飞期间。

换装中国民航涂装的B-268。

空军涂装的50058，第二架三叉戟超3B。这架飞机后来交付民航，变更注册号为B-270。

在空军（中国联航）服役期间的50059。三叉戟超3B由于一共只有两架且全部于90年代前在我国服役，因此存世照片并不多。

　　三叉戟型飞机依旧具有着一切空客之前欧洲设计的民航机的缺点：技术上领先却只注重欧洲市场，因此在商业上无法获得成功。三叉戟飞机的技术上具有很多优势：从空气动力学的角度，将发动机安装在飞机尾部可以使飞机的机翼更加干净，获得更好的空气动力学效率，还能减少客舱噪音；机翼上还采用了大量当时领先的设计；对称安装的三台发动机紧贴飞机轴线，当一台发动机失效时，可以减少偏航力矩。同时，三叉戟飞机还有着独特的左侧安装的起落架。

一架三叉戟2E。从这个角度可以清楚看到三叉戟独特的前起落架设计。

　　三叉戟飞机之所以在国内有着极高的知名度，是因为这是中国民航引进的第一种喷气式运输机。1970年，我国从巴基斯坦引进了四架二手的三叉戟飞机，用于执行民航与高层专机任务。虽然在上世纪七八十年代，普通人乘飞机的机会并不多，但是由于三叉戟飞机的几次重大事件，比如1971年9月的“九一三”事件和八十年代中后期的几次空难，使得这种飞机了不小的知名度。伴随着新飞机的引进和技术上的过时，以及之前所说的八十年代末的几次重大事故，1991年10月31日，三叉戟飞机全部停飞。一代经典飞机正式告别蓝天。