波音的“星际客机”将往返于地球和太空，计划明年发射

　　CST-100飞船由波音、毕格罗宇航（Bigelow Aerospace）合作研制。

　　它是NASA“商业载人飞行整合能力项目(CCiCap)”之一，目的是发展一种安全可靠且价格相对低廉的载人天地往返运输系统，从而能让政府和商业客户实现商业化航天飞行。

　　2015年9月4日，波音公司正式将CST-100载人飞船命名为“星际客机Starliner”，数字100代表在近地轨道100公里距离内飞行。

　　CST-100“星际客机”如同太空胶囊，主要用途是运送宇航员到国际空间站、私人商业空间站和太空旅游。

　　CST-100比“阿波罗”登月舱大，略小于洛克希德·马丁的“猎户座”飞船。

　　CST-100“星际客机”直径4.56米，高5.03米，内部空间11立方米，发射重量13吨。

　　三十多年前的航天飞机已往返于地球和太空，但毕竟太昂贵、奢侈和复杂。“星际客机”更像低成本航空，波音已把“客机”的概念从地球上的两点之间，拓展到了地球和太空之间，开始接近普通人。

　　CST-100“星际客机”有7个座位，一次可运载4名宇航员和3名太空游客。

　　CST-100采用无线网络和触摸屏操作界面，而且很大程度上是自主飞行的，并不需要更多的人为操控。

　　波音公司称：“这里没有以前那些1100或1600个各色按钮，宇航员搭乘它并非要驾驶它，而是去国际空间站工作和生活，因此我们不想让繁杂的飞船操作训练增加他们的负担，你几乎仅凭意识直觉就能操控它。”

　　CST-100“星际客机”可在轨道上停留7个月，弹道式返回地球，更换完防热系统后，可重复使用10次以上。

　　它与多种火箭兼容，包括大力神5、德尔塔4和私人公司的猎鹰9。

　　CST-100预计2018年6月进行无人搭载发射，8月进行第一次载人发射，计划运载两名宇航员到国际空间站。

　　CST-100“星际客机”重返大气层。其实在空间业务上，波音多少有点浪得虚名，真正强的是洛克维尔国际，之前叫“北美-罗克韦尔”，B-1B是其杰作，它也是航天飞机、全球定位系统GPS的主承包商。

　　CST-100的着陆。“北美-罗克韦尔”1996年被波音收购，之前叫“北美航空”，二战期间生产P-51和B-25。

　　在NASA肯尼迪航天中心的制造车间。

　　波音和毕格罗宇航公司（Bigelow Aerospace）已完成了多轮试验，该项目唯一的非美国企业合作伙伴是韩国三星。

　　在NASA艾姆斯研究中心的风洞里吹风。

　　模拟发射，发射场资产属于美国空军、NASA和“联合发射联盟ULA”共同所有。“联合发射联盟ULA”是洛克希德·马丁和波音的合资企业。谁说它俩是死对头？它们合作的项目太多了。

　　火箭顶端的CST-100。