杂交｜越野心脏与仿赛躯体的结合

　　越野车是大多数性能摩友容易忽略的车型，但你可别小看他们，即使大多数排量不超过500cc，气缸也只是单缸类型，但动力输出最高却可以达到60hp，并且只有100公斤出头的车重。如果你是越野车新手，第一次骑乘后会让你找到一片机车的新天地。

　　为何不更进一步，把越野车装上17寸轮毂，加个导流罩和其他仿赛配件，然后拿去场地骑呢？今天这辆Honda CRF 450R Super Single就是实际案例之一

越野车改成场地赛车，美国一位摩友就把他的HONDA CRF450R改成这样

　　CRF 450R是HONDA在2002年推出的越野性能车款（旅行、林道、越野、滑胎有些类似，但其实都有自己不同的特点，CRF 450R/250R都是只能场地越野的车型，不能在街道合法骑乘），采用单缸水冷引擎，最大输出为56.3 hp/8,500 rpm，车重107kg。越野车为了绝对轻量化，会有一些连公路车型都没有的特殊设计，例如此车上的Unicam气门驱动系统。

HONDA CRF450R算是场地专用的性能越野车，60hp的马力，车重只有106kg，骑起来绝对爽快

　　现在常见的气门驱动分为两种：SOHC（顶置单凸轮轴）与DOHC（顶置双凸轮轴），大多数人认为后者结构更优秀。但双凸轮轴的复杂机构和更大重量对越野车来讲是明显弊端，所以HONDA发明了一个兼具两者优点的Unicam，用一只凸轮轴以直接和间接方式来驱动四个气门，这个设计也出现在VRF1200的V4 引擎上，让性能、轻量、结构都能达到一个最佳平衡。

为了绝对轻量化，HONDA设计了兼具SOHC和DOHC优点的Unicam气门结构

HONDA VFR1200上也有Unicam，为引擎减去一些体积和重量

　　把越野车拿来当场地赛车用，似乎比想像中还适合，美国这位车主将他的2009 CRF 450R换上一些公路赛车必须的零件，摇身一变成为极富乐趣的中量级单缸赛车。

　　除了把前后减震换成RACE TECH，为了应付在赛道上长时间高速运转的特殊用途，水箱也需要加大。轮毂改为17寸的MARCHESINI锻造类型，脚踏是自行设计制造，全套导流罩上的烤漆为美国头盔彩绘TROY LEE DESIGNS设计。

CRF450R的原厂车架、后摇臂，水箱加大，脚踏自己定制

　　不知道骑起来效果如何，但估计130kg以内的车重配合约60 hp的马力，也够大多数人在赛道上好好享受一下了，更别提单缸车特有的轻盈操控感，那种魅力和多缸大马力的感受完全不同，这正是为何赛车运动中仍然有Super Single、Supermono这种单缸等级比赛存在的原因。

单缸的马力虽然相对低，但轻盈的操控很难被取代

　　在内燃机世界里，多缸与性能几乎是同义词，所以我们看到的性能车款引擎几乎都是多缸形式，但如果以乐趣的角度来说：骑行乐趣，没有分别。

　　正在练习越野车的大排君想告诉你：我有直四公升车，但现在250的越野车完全是另一个世界！那些单纯为了多缸而追求多缸的同学们~早晚你们会明白不同领域有不同的追求和乐趣，不要看个车就撇着嘴说“单缸太LOW”