)中国铁路网的“三横五纵”中，京九线是最“年轻”的一条，这条铁路1996年才建成通车。此时国铁的蒸汽机车多已淘汰，京九线自开通后直接使用内燃机车牵引，也就成了“三横五纵”中唯一没有经历过蒸汽时代的铁路。2012年12月17日，京九铁路全线完成电气化改造，运力大幅提升。但在多数车迷心目中，没有接触网遮挡的“纯净的天空”更值得怀念，内燃机车“隆隆”的轰鸣和喷吐的浓烟比静悄悄的电力机车更具气势！
极具气势的“大老美”（拍摄：刘宇熙）
那时东风11还是客运绝对主力（拍摄：刘宇熙）
京九铁路穿过北京、河北、山东、河南、安徽、湖北、江西、广东、香港等9个省级行政区，线路分属京局、济局、郑局、上局、武局、南局、广铁等7个路局，并延伸至港铁辖区。京九线上用过的机车也种类繁多，有过东风3、东风4、东风4DJ、东风9、东风10F、东风11、东风11G、ND2、ND5等数十种，想要表述清楚这些不同配属的机车在不同时期的不同交路及运用状况，无疑需要一篇很长的文章，本文就不赘述了。
极具特色的济局西段一型涂装的二型ND5牵引“油龙”驶过（拍摄：刘宇熙）
双机ND5大列（拍摄：刘宇熙）
双机ND5驶过大桥（拍摄：刘宇熙）
0040号”西瓜“牵引货车驶过弯道（拍摄：刘宇熙）
2003号东风4牵引货车驶过（拍摄：刘宇熙）
京局丰段东风4B，“西瓜”和“武警”涂装（拍摄：刘宇熙）
金属路徽的“西瓜”非常漂亮（拍摄：刘宇熙）
”西瓜“牵引的钢轨车（拍摄：刘宇熙）
“西瓜”牵引的JSQ大列（拍摄：刘宇熙）
飞驰而来的“橘子”（拍摄：刘宇熙）
"橘子“驶过大桥（拍摄：刘宇熙）
”橘子“牵引小票驶过（拍摄：刘宇熙）
东风4D货运型内燃机车牵引货车驶过（拍摄：刘宇熙）
第四代”毛泽东“号牵引客车驶过（拍摄：刘宇熙）
第四代”毛泽东号”和“西瓜”牵引的大列（拍摄：刘宇熙）
东风4DJ行驶在京九线上（拍摄：刘宇熙）
东风8B牵引货车驶过大桥（拍摄：刘宇熙）
东风10F牵引客车驶过（拍摄：刘宇熙）
东风11牵引客车驶过（拍摄：刘宇熙）
东风11牵引客车驶过小树林（拍摄：刘宇熙）
迎面而来的东风11（拍摄：刘宇熙）
轰鸣而过的东风11（拍摄：刘宇熙）
东风11牵引客车驶过大桥（拍摄：刘宇熙）
东风11牵引的绿皮车（拍摄：刘宇熙）
东风11G牵引的直特（拍摄：刘宇熙）
2006年的上海铁路局阜阳机务段，后来撤销并入合肥机务段（拍摄：刘宇熙）
电气化前的阜阳机务段，客运是“花老虎”和“狮子”的天下（拍摄：刘宇熙）
电气化前的阜阳机务段，货运是“大老美”、“西瓜”和东风4C的天下（拍摄：刘宇熙）
京九铁路电化后，由于电力机车数量不足等原因，在相当长的一段时间里，京九线上仍保留着不少内燃机车。但随着电力机车的增加，尤其是HXD1D和HXD3D大规模上线后，内燃机车急剧减少。内燃时代终究是要结束的，让我们且行且珍惜！
2013年的南昌铁路局南昌机务段还有大量的内燃机车（拍摄：张亦航）
双机”橘子“牵引列车驶过九江长江大桥（拍摄：张一飞）
驶过九江长江大桥的”橘子“（拍摄：张一飞）
”西瓜“牵引客车驶过向塘枢纽（拍摄：罗昊琛）
南局南段东风4C牵引货车驶过（拍摄：张一飞）
驶出阜阳站的“花老虎”（拍摄：张一飞）
南局南段的0001号东风11（拍摄：季云柯）
东风11牵引客车驶过弯道（拍摄：罗昊琛）
东风11牵引合九公司的客车（拍摄：张一飞）
东风11牵引特快驶过（拍摄：刘宇熙）
赣州附近并行的京九线和赣龙线（拍摄：刘宇熙）
南昌站待发的”猪群“，从左往右依次为：Z134、Z66和Z68（拍摄：张亦航）
Z134次列车驶出南昌站（拍摄：张亦航）
驶过赣江大桥的Z67次列车（拍摄：张亦航）
驶过赣江大桥的Z133次列车（拍摄：张亦航）
阜阳北站推峰的”大老美“（拍摄：张一飞）
2016年10月1日于南昌
了解更多有关京九铁路的信息，请参阅：
《铁影 | 京九五千里，辉煌二十年》
我来说两句排行榜