论飞机刹车，我只服航母上的这个装置

飞机从安全高度处下滑并过度到地面滑跑，直至完全停止的整个减速运动过程，称为着陆。

飞机着陆的过程

飞机从安全高度下滑时，发动机处于慢车工作状态，襟翼偏到最大偏度，起落架放下，飞机近于等速直线下滑。

当离地不高时，驾驶员应将飞机拉平，然后保持在离地1m左右进行平飞减速。随着飞行速度的减小，驾驶员应不断拉杆使迎角增大，并让飞机缓慢地降低高度。

在离地很近时（约0.2m），飞机已经近护尾迎角状态，迎角不能再继续增加，随着飞行速度的继续降低，升力不足以平衡飞机重量，于是飞机就飘落以主轮接地，此时对应的速度就叫做着陆接地速度。

飞机着陆时冲出跑道

现在大家应该对飞机的着陆过程有了一定的了解，近四十年来，考虑到飞机重量和速度的增加，空军机场，特别是前线支援飞机使用的机场，已修得相当长，一般都在 2,000m 以上，但仍有不少飞机着陆时冲出跑道，特别是作战飞机终止起飞情况更为严重。今天小编就两个减速阶段重点详细介绍一番飞机的“刹车装置”。

平飞减速阶段的“刹车装置”

飞机通过增大飞行阻力来减速，一般民航客机空中都用一部分扰流板（不是全部）来减速，当需要减速时，扰流板竖起一定角度，这项功能叫做速度刹车，是扰流板的3种功能之一。在着陆进近过程中，还可以放出襟缝翼和起落架，使飞机形态阻力增大，也能起到了一定减速作用。

扰流板的三大功能如下：

　　其一，也就是主要的作用就是减速和破坏机翼的升力，这阶段开始是在飞机主轮接地时，主起落架被压缩（起落架也是个液压系统），就会随即弹出（前提是该时飞机发动机已经到慢车状态） ，降落时弹出的扰流板是完全展开的。

飞机的前缘襟翼

飞机的翼前缝条主要在飞机起飞及降落时，增加升力及阻力，是经由滑轨的前推及收回产生作用。把后缘襟翼的位置移到机翼的前缘，就变成了前缘襟翼。前缘襟翼也可以看作是可偏转的前缘。在大迎角下，它向下偏转，使前缘与来流之间的角度减小，气流沿上翼面的流动比较光滑，避免发生局部气流分离，同时也可增大翼型的弯度。

地面减速阶段的“刹车装置”

　　1、机轮刹车制动

这里的地面减速，大家也很容易理解，跟汽车制动差不多的道理，让飞机在接触机场地面后能尽快平稳地停下来。

飞机的陶瓷刹车盘

前面提到的机轮刹车，就是跟汽车的刹车原理差不多，使用液压控制的刹车盘来进行刹车制动。比汽车更为先进的是使用了液压控制。

　　2、反推制动

此时，飞机仍然拥有较为强大的残余升力，只靠机轮制动效果并不是很好。所以此时涡轮风扇发动机推力的反向器，可以封闭原有的发动机出气口，利用挡板将气流反向排除，这样就可以增大飞机阻力，使飞机尽快停下来，这也被称为反推制动。

　　3、减速伞制动

“发现号”航天飞机的减速伞

　　4.着陆的阻拦装置

西方国家以及使用西方战机的亚洲国家的军用飞机几乎都加装拦阻钩，并在跑道端头设置绳网结合的拦阻装置进行应急拦阻。实践证明这种应急拦阻装置使用效果很好。美国统计了1995年7月到1998年6月三年中约有1100架飞机冲出跑道，由于大多数机场装设了该设备，使多数飞机幸免于难。

“辽宁号”飞行甲板上的阻拦索

阻拦索阻拦装置涉及机械、电气、液压等诸多高新技术，是硕大而庞杂的大工程。阻拦钢索需要直接承受舰载机尾钩的冲击力和阻拦力，又要具备较高的抗疲劳连续工作性能，硬度和韧性的要求对阻拦索材质工艺提出严苛要求。舰载机阻拦原理技术十分不易，“辽宁号”上的阻拦索技术也是经历了科工人员的不懈努力而最终成功应用的。

本文转载自微信公众号：航空制造网（aerotime）

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