低速锂电
前几天和大家普及了锂电池的概念，今天想和大家聊聊行业内已经出现的低速锂电技术和产品。根据各大车企已经对外公开亮相的技术和车型，小蛮梳理了一下，一起来看看关于低速锂电，企业们都有哪些动态吧？（请在文末为你最看好的品牌投票哦）
雷丁
要说低速锂电，声音最响亮动作最快的当属行业大咖雷丁。关于锂电池替换铅酸电池的政策风向刚刚透露，在3月份的济南展会上，雷丁就立马召开了主题为“科技雷丁 创领未来”的发布会，并且现场发布了i -Vision Drive锂电核心技术，该技术成为中国首款针对微型电动汽车研发生产的核心锂电驱动系统。同时，雷丁还展示了全系锂电版产品。
基于正向研发平台，雷丁锂电产品拥有两厢D70、D80、三厢小骑士、SUV S50，不仅有低压锂电，更有高压锂电车型展出，锂电版车型采用业内先进的三元锂电材料。
甭管这项技术到底有多厉害，雷丁这口号这卡位都表现得非常强势，打得其它企业措手不及。当然了，作为业内领军型企业，凡事都要稳准狠。接着，以山东区为起点，雷丁在山东、河南、河北等低速电动车的主要销售区域接连召开全系锂电上市发布会。雷丁以迅雷不及掩耳之势满足了经销商对于低速锂电的好奇心，虽然说市场反馈稍稍欠缺，但也成功地将低速锂电的概念进行第一轮普及。
御捷
彼时的大佬御捷正在海外游轮上畅想自己的“歌诗达”拐点，所以在济南展会现场非常低调。不过，在今年5月初，御捷酝酿已久的搭载全新锂电池的“蓝点家族”O2系列氧气330终于在河北清河工厂成功下线。
氧气330是继御捷提出拐点战略，转型新能源，做全新的迭代升级产品代表系列的第一步。传承330的外观设计风格，氧气330以时尚前卫的现代化外观，搭载全新的锂电池，让大家看到了转型时期的御捷的成果。
丽驰
玩儿锂电，怎么可能少了丽驰这个技术咖。6月15日，丽驰在郑州隆重举行酝酿已久的丽驰汽车Li3锂立方上市发布仪式。丽驰汽车总经理张华军先生在现场进行了“技术牵引 产品领先”的主题演讲，对外公布丽驰汽车还掌握Li3锂立方核锂科技，电池超长质保5年，与行业其他锂电产品相比更安全、更智能、更高效。
对于锂电车，用户最关心两大问题—安全和价格。据张华军公布，丽驰汽车独立研发出失效安全技术，确保整组电池的安全性，丽驰汽车运用全方位的整合技术，使电池成本增加控制在老百姓能接受的范围，用核心技术创新来让老百姓真正受益。另外，丽驰汽车又一项自主研发的锂电核心技术——非插电式锂电混合动力技术也已经攻克，长续航、免充电，代表着电动汽车的未来发展趋势，预计将在今年底上市。
道爵
5月10日，以“道之所至，爵之所向”为主题的江苏道爵新型车型领航上市暨高邮基地投产仪式在高邮举行。在此次发布会上，道爵正式发布了新款车型——领航。
领航是一款轴距为2410mm，长*宽*高有3715*1647*1548mm低速电动车，它的尺寸相比道爵以往车型都大。动力方面，领航搭载交流无刷电机，最大功率8kw，最高车速为80km/h，最大续航里程为180km。而道爵领航的锂电版于6月16日在西安展会展出，具体参数还未对外公布。
乐唯
其实，济南展同期，还有另外一家企业也打出了低速锂电的旗帜，那就是乐唯。在3月3日开幕的济南展会之前，乐唯就邀请经销商到其工厂进行新款低速锂电车型的试乘试驾。
在展会现场，乐唯隆重推出锂电版大头鞋，颜色设定为时尚高调的极光蓝，整车质量为630kg，最高时速达60km，前悬架为麦佛逊式独立悬架。该款车型的电池配置为三元锂电池，电池容量达6.5kwh。而且展场专门为锂电车做了舞台，舞台有立体字“为锂而来”，吸引了大量的消费者。
6月16日，乐唯又强势推出L3锂电车型。车型一经发布便被经销商称为最亲民的锂电车。乐唯L3的整车尺寸与“大头鞋”一致，长宽高为2970×1450×1540mm，五门四座。乐唯L3使用了6.4kWh磷酸铁锂电池，3kw交流异步电机，最高车速可达55km/h，续航里程超过120km，能够很好地满足短途出行需求。
汉唐
6月8日，汉唐也推出了首款锂电车型——汉动A3+i。据了解，该车型是基于2017款全新汉动A3+而延伸开发的锂电车型，采用三元锂电池，18650NR-2500圆柱型电芯，电量7.2 kw/h，分为汉动A3+i精英版、标准版（平原型/山地型）、舒适版三个版本。
续航方面，同状态下汉动A3+i锂电版在续航方面，整体提高10%以上，汉动A3+i锂电版采用的三元锂电池重量更轻，为汉动A3+i锂电版续行里程提供了充足的保障。服务方面，汉动A3+i锂电版电池可以享受5年或8万公里超长质保，与同类产品相比，质保时间更长。
欧陆
陆虎SUV精英型（B12）、尊贵型（B13）、钻石型（G11）是欧陆汽车开拓全国市场的元勋级车型，在过去半年多的市场竞争中成绩卓著，不仅表现出异军突起的魄力，更在低速电动汽车领域被被评为“年度最佳车型”、“年度创新车型”。在首款正向研发的车型获得市场广泛认可之后，欧陆汽车开年之后再向市场推出两款陆虎SUV的全新版车型——陆虎特惠版B11车型及陆虎锂电版车型。
全新的锂电版陆虎SUV同样采用了升级后双色外观设计，同时搭配了精致的贴花设计。该款陆虎SUV采用了磷酸铁锂电池，最高时速可达每小时50公里，续航里程超过150公里，充电时长缩减到6小时以内。
易咖
5月25日，以“融合创新 携同发展”为主题的2017首届中国(南京)国际新能源汽车电动车及充换电设备展览会在南京国际博览中心拉开帷幕，以打造“更高端、更智能、更安全”车为宗旨的易咖也携全新锂电款易咖e7华丽亮相南京展。
易咖e7全新锂电款采用高密度三元锂电，长久的使用寿命、强大的续航能力、更短的充电时间、全新双色内饰、智能化仪表、电动后视镜、多功能语音系统等，不管是在外观上还是性能上都有绝对的优势。此外，“e7”锂电款搭载了易咖最新研发的“E-CAR智能车联交互系统”，使用更加智能，而这个功能也更加方便子女关心父母，通过智能车联交互系统和手机，车子的定位、剩余电量、是否有故障以及续航里程、车速、车的状态皆可一览无余。子女也能随时随地的了解父母外出的一切情况，上班时间完全不用担心父母的安全。
德瑞博
5月8日，以“据Li力争”为主题的2017德瑞博锂电发布会暨核心商订货会在威海天沐温泉举行。活动现场，德瑞博此次推出的锂电版车型为FT-D8（6度电）、FT-D9（7.2度电）和FW-P6 Plus（7.2度电），接受现场预订。此外，德瑞博今年还将推出W6/W6 PULS锂电车型，该车型是由P系列车型延伸开发，将采用永磁同步电机系统，驱动形式为前置前驱，车内噪音小，整车动力强劲，车速在50—60km/h，在内饰方面也将采用全新风格。
值得关注的是，德瑞博自2016年德瑞博汽车已于大韩民国“株式会社URIMTS”达成战略合作协议，引进三星动力锂电池系统，该电池搭载电池管理系统(BMS)可确保性能和安全，提升动力系统，增加续驶里程，长寿命的电芯确保了整车性能的一致性。运用德瑞博自主研发核心技术——智能双引擎电机驱动系统以及成熟的整车生产制造体系，加上三星动力锂电池系统，德瑞博的低速锂电产品势头非常强劲。
佐骏
佐骏Z60i采用了72V低压、低速锂电系统，外形尺寸更是达到了3600*1610*1470，轴距2360mm，时速可达60km/h，最大续航里程150km。Z60i的低压，低速锂电完全符合之前公布的国家标准草案，只要标准出台即可迅速的与国家标准无缝对接。
推出的锂电款搭载了三元锂电池，按照经济版、舒适版、豪华版三种不同车型，分别配备72V80AH、72V120AH、72V160AH的电池，并且为用户设计了三档最高时速，即每小时45km、55km、65km，不同车型最高续航里程分别达到100km、150km、200km。
中科动力
中科动力C1S锂电版最大的看点就是：拥有独享的新型三元材料动力锂电池，与国内一线品牌的三元锂电池企业联合研发，量身定做，性能更稳定。充分运用BMS电池保障系统，实现对电池温度、电压、电流及SOC数据的采集，进而实现对电池的保护，以及电池综合性能的提升。
金彭新能源汽车
金彭新能源汽车S70是S7的升级车型。2016年金彭斥资5000万元，自主打造了行业标杆级家用电动SUV金彭S7，引起了市场的广泛关注和消费者的一致好评。2017年，金彭再次投巨资对S7进行了全方位的技术升级和功能提升，不仅外观更加时尚，而且技术性能更加吻合消费者的出行需求，并且同步推出锂电版产品，这标志着金彭新能源汽车正式迈入锂电科技时代。
众新
3月份的济南展，众新全线发力，多管齐下，全新推出低速锂电版众新E7L，科幻风前脸设计，10寸大屏内饰，怀抱式高包裹私人订制真皮座椅，HID展翼式大灯加日间行车灯，实力颜值兼具。整车尺寸为3460*1540*1480mm，轴距为2260mm，最小离地间隙（满载）为148mm,整备质量达到565kg，最高时速为50KM/h，最大爬坡度≥20%。
中通巨龙
中通巨龙旗下的低速电动车在整个竞品车型中相对偏大，除了驾乘空间优势明显，由于其依托中通巨龙客车工业集团，旗下产品一直保持了较高的行业水平。
E100S是中通巨龙的旗舰版车型，可搭载锂电和铅酸两种电池。其增程版、标准版、豪华版及领尊版配备了48V4.5KW直流电机、60V5KW、80V7.5KW、96V10KW异步交流电机，最大爬坡能力达到20%，根据不同车型其最高车速可以达到每小时45-80公里，而匀速行驶状况下200公里的续航里程也让这款车型表现突出。
跃迪
在今年2月份的郑州展会上，跃迪在现场发布了时尚新品车型YD360，3月份的济南展该车型的锂电款也终于和市场见面。
该车型最显著的特点是牢牢抓住了年轻的消费群体，根据用户习惯自主研发的智能App，能够在智能手机上实现远程的操作，给用户带来全新的智能化出行的体验。在安全驱动上也做了重大创新，比如电池包装置布局设计方案，做到了接近50：50比例的前后轴荷分配，在满足出行代步需求的同时，多项智能化的设计也丰富了这款车的可玩性。
或许是锂电车型还不够完善，或许是时机还不成熟，很多企业目前尚未召开低速锂电款的上市发布会，只是小批量地给经销商试水。不过，从3月的济南展会之后，大家都嗅到了低速锂电的大趋势，锂电版车型开始越来越多地出现。预计在8月份的济南展会上将会出现锂电车型遍地开花的景象。
一圈数下来，各企业的锂电车型看得小蛮我也是眼花缭乱。那么，纵观企业在低速锂电方面的动态，您最看好哪一家呢？劳烦您的贵手，在文章下方投个票呦！如果本文有漏掉，您也可以在下方进行留言，和小蛮进行互动哦！
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