他，是拉力赛道上赛车手最亲的人；
是他，为拉力赛车手打点好了一切；
没有他，拉力赛车将变得举步维艰。
关于领航员的称呼，从英文来说，有Co-Driver 和Co-Pilot 两种，后一种在航空业的含义是副驾驶甚至是自动驾驶仪。所以，领航员经常被普通人称为“导航员”，业内则称其为“领航员”或“副驾驶”。
在一场拉力赛当中，领航员主要的工作分为“勘路”和“比赛”两部分，其它的如试车、车辆调整、出席发车仪式、出席媒介试车等等，相比较而言都略微次要一点。
勘路——Recce
勘路是比赛期间，领航最重要的工作，可能也是最辛苦的。
勘路的英文“recce”，也是侦查的意思，这也大概定义了什么叫勘路。在拉力赛中的勘路，车手和领航员要按规定的顺序、在规定的时间内将比赛中要使用的每条比赛路段通行两遍，在此过程中制作好正式比赛需要使用的路书。
勘路一般需要一整天的时间，通常都是按照赛会发放的官方行驶路书所给定的路线前往第一个勘路的赛段入口，每个赛段勘路两遍：
第一遍，会由车手驾驶车辆以较低的车速通过整个赛段，在这个过程中，车手会根据实际的路况如弯道角度、直线距离和路面状况报给领航员，而由领航员在比赛路书上做出记录；
第二遍勘路，就由领航员根据第一遍记录下来的比赛路书按照速度节奏报给车手，而由车手在略快的速度情况下去检验之前所做比赛路书的准确性。因为速度的不同，或者别的一些疏漏，通常第二遍勘路的时候都会对比赛路书做一些修正以提高比赛路书的准确性。对于勘路来说，所制作的比赛路书的准确性是第一位重要的，特别是一些容易犯错或者危险的地方，经常都会有车手和领航员停下车来反复斟酌。
在一天的勘路结束以后，领航员的工作并没有结束，首先要整理一天的勘路视频，然后再把所做的比赛路书进行一些整理，以便在比赛中能更好更准确的使用。最后，领航员再以勘路记录下来的视频跟比赛路书再次复核一遍，才算基本完成了勘路日的工作。
比赛——Rally
其实在正式的比赛日中，领航员的工作相对勘路来说会轻松一点，但对领航员的细心和认真程度要求更高。
从第一个比赛日的发车TC（TC就是Time Control时间控制点，也可以称为报到点，领航员要持时间卡按照顺序依次交卡记录后通过每一个TC）开始，时间卡就是比领航员生命更重要的东西，当然这只是一个比喻。时间卡上写明有领航员所在的车号，还有一定阶段内的时间间隔，并且用来记录赛段的成绩，人在卡在，无卡就退赛啦！
对于领航员来说，在比赛日最重要的工作分别是：
在赛段内通过报路书进行比赛
领航员按照勘路时所做的路书，作为车手的眼睛将不可见的前方路线情况报给车手，如：“右3接左2，100”表示前方的弯道是一个角度3的右弯然后15-20米的距离后是一个角度2的左弯，然后是100米左右的直线。这些路书内容都是由车手根据自己的习惯制作的，领航员的工作就是用适当的节奏，在正确的时机适量的报给车手。
确保赛车在行驶路段按照官方路书的路线行驶
领航员手持赛会发放的官方行驶路书，按照赛会规定的路线从A点前往B点，而官方行驶路书跟大家通常以为的地图有很大的区别。领航员通常只是在赛前看一看地图以了解大概的位置信息以后就根本不需要地图这个并不准确的东西。官方行驶路书需要配合赛车上的领航电脑来进行使用，通常领航电脑在比赛前就已经经过校准，确保领航电脑的距离跟官方行驶路书的距离一致。
计算和控制时间
在前面提到了，赛车必须按照规定的时间到达不同的TC时间控制点，而这个过程中，领航员需要在确保正确的行驶路线的情况下计算当前速度、距离下一个TC的距离、剩余报到时间等。
因为拉力赛是一个非常精准的运动，所以每一个报到时间，都要求无论如何必须要在规定的那一分钟报到。还有就是赛车在维修区的维修时间，在重组区的等待时间，都将由领航员控制。不能提前，也不能迟到，提前和迟到均会遭到赛会的罚时，被罚的时间会被加到总时间里面。
以上就是领航员最主要的一些工作。当然，专业的领航员要求具备更多的知识，在比赛当中有时候也是获胜甚至是救命的知识。其中包含对比赛规则的熟悉程度，对技术规则的了解程度，对车辆调校的反馈、简单的机械维修、英语沟通能力以及对车手在心态的调整控制等等。
总而言之，领航员是一个综合性非常强的工作，要求细心细致稳定的心态稳定的发挥，希望在中国赛车行业飞速发展的今天，有越来越多合格的优秀领航员出现在赛场上，跟车手和车队一起携手创造更优秀的成绩。