牛车网网友宝儿小康_o98 问：
KTM X-BOW算是一辆超跑吗？为什么它的GT4赛车还多了一个车顶设计？
牛车网网友真爱在右手 答：
关于网友的第一个问题，曾经有人这样说过以下这段文字，看看大家能否感受到它强大的气场——0-100km/h加速成绩为5秒以内的超跑大牌中，阿斯顿马丁Rapide的加速成绩为5秒、玛莎拉蒂GTS为4.9秒、捷豹XKR为4.6秒、法拉利California为4秒、奥迪R8 V10为3.9秒，而KTM X-Bow凭借725kg的车身重量和2.0TFSI引擎实现了3.9秒的加速成绩。所以说，别看KTM X-Bow Street的身材娇小，看起来也不像一辆传统超跑的样子，但实际上，它的性能丝毫不亚于上述任何一款超跑。
说到KTM X-BOW，有很多许多年轻车主并不熟悉，而了解这辆车的朋友估计想到最多的是——海派清口周立波成为KTM X-BOW的第一位中国车主，至于为什么是“批了羊皮的方程式”、“开了挂的GT4赛车”等问题找不到答案，下面就由笔者为大家说说，你们找找答案。
KTM，奥地利知名的大型重型机车厂，1934年，他们开始从事摩托车的设计制造，强项自然是制造各种性能卓越见长的摩托车，而KTM的“爬山鸡”（越野摩托车的俗称）更是在达喀尔拉力赛扬名天下，直到2008年，他们才算是正式涉足四轮机动车的生产。
KTM做摩托车起家，所打造的X-BOW车型也就顺理成章地流淌着这些铁血骑士座驾的血液，最重要的是，它将方程式赛车的DNA巧妙的结合在一起，并采用大量的碳纤维材质以达到车身轻量化的目的，而该碳纤维车身的制造工厂是知名的意大利Dallara一手操刀。他们将干碳纤维和合金复合材料为基础，当然，糅合方程式和顶级超跑的浴盆式车架也是用碳纤维整体制造而成，裸露的悬挂构件、引擎的支承点，也都直接固定在碳纤维之上。
大家应该知道，碳纤维物理性质较脆，承受扭动力的能力非常弱，于是乎，Dallara使用铝合金作为主要受扭动力的载体，包括悬挂制成区域以及引擎承重区域，内壁都以高强度的铝合金加固、再加固。只不过，你在外部鉴赏的时候，很难发现它是金属的，毕竟，全碳纤维车身的卖相是X-Bow的特色啊。
不过，对于大部分人来说，X-BOW车身外观设计确实有点奇怪了，事实上，它在空气动力学做了相当大的努力，经过十分严密的空气力学测试，并采用平板式设计底盘，在100km/h时可产生48kg的下压力，车速达200km/h之时的下压力高达193kg。
动力系统部分，X-BOX搭载的是VAG旗下最广泛的2.0T FSI引擎，经过奥迪的特殊调校之后，原厂的峰值输出达到240hp/5500rpm、31.6kgm/2000-5000rpm的高水平。如果对这组“超跑数据”产生怀疑，不如我们举个“重量马力比”的例子大家就知道什么回事了。
法拉利California车重为1735kg（欧规），峰值马力是453hp，重量马力比为3.83kg/hp，百公里加速时间为4秒；普通版的KTM X-BOW Street车型的车身重量为725kg，峰值马力是240hp，换算重量马力比为3.02kg/hp，百公里加速时间为3.9秒。由这一数据来看，车身重量对于性能的影响非常重大，可以说，峰值输出为240匹的X-BOW超出了法拉利California的峰值输出，你还会认为它不是超跑吗？
接下来，回答第二个问题：
KTM X-BOW车型不仅仅有“一辆车”而已，它可细分为Street、Clubsport、Superlight以及X-Bow GT4-Spec四种版本。其中，Street版本是合法街车（可挂牌上路），Clubsport、Superlight是更多配备的进阶版本，而X-Bow GT4-Spec.则是依照FIA GT4认证规格所打造，并通过FIA认证的正式赛车。
X-Bow GT4-Spec.是联手德国赛车劲旅Reiter Engineering共同开发的赛车。为了大幅精进这款依循Ultra-light Sportcar超轻量概念的新赛车战力，全车均采用先进的赛车科技，其中有不少是从GT3 赛车身上所衍生而来。外观上，它与Open Top（开放式座舱）的另外三辆X-Bow最大不同是——GT4赛车版本在外型上增加了Close Top（封闭式座舱）车顶设计，致使整体造型线条也明显向GT赛车看齐，当然，这样设计是为了符合FIA赛事规范而做的设定。
尽管X-BOW是一辆天生开挂的跑车，不过，弱肉强食的赛场上，强化战斗力、提高竞争力很相当有必要，首先攻克的是动力系统，KTM X-Bow GT4-Spec.所搭载的VAG EA888 2.0T直列四缸引擎（237hp/23.35kgm）进一步竞技化，引擎本体的调校设定之后，原来的K04涡轮本体又被高风量更高的Rorty Turbine取代，接着就是ECU程序的重新刷写，其峰值输出暴增至330匹。
遵循FIA赛事规范与需求，即使KTM X-Bow拥有了强度极佳的单体碳纤维车舱，但它依然须加装防滚架的来巩固车舱刚性，减少撞击变形的机会。因此，X-Bow GT4-Spec.的整车重量来到1000kg，车重提升、动力暴涨之后，它的重量马力比依然处于领先水平。
升级Paddle-Shift方向盘，方向盘带有换档拨片的Holinger序列式六速变速箱，展现出完整赛车使用的设定。
GT4版本只提供单座位以及左舵的版本。
KTM对于四轮车的悬挂设计没经验，不过，Dallara在MR布局的设计上就可谓驾轻就熟，方程式赛车上常见的前后双摇臂悬挂，安装在X-Bow上再正确不过。大家所见的前避震使用推杆式的设计。
RR布局的KTM X-BOW是一辆比保时捷911还要RR的调皮鬼，来自专精于摩托车避震系统的WP 3 way的悬挂设定对于X-BOW的操控就显得尤为重要。
GT4版本的后制动系统是由Brembo代工的4活塞卡钳套件，而前制动系统来自AP Racing的六活塞制动卡钳。
据悉，X-Bow GT4-Spec.的售价为158万美元，介于Lotus Evora GT4与Aston Martin Vantage GT4之间，目前这部车的可参加的赛事锁定在Pirelli World Challenge的GT-S Classes、欧洲GT4 Series等赛事。翻查资料，成绩还不错，在欧洲GT4系列赛上有过夺冠的经历。
