美国人Mark Bjorklund，着迷于机车极限速度。曾经在飙速圣地Bonneville Salt Flat拿下1000cc级别的最速纪录。现在他重返阵地，准备以新打造的赛车挑战200英里俱乐部（约320 km/hr），这次的改装车上用了两具DUCATI S4RS引擎，外观看来非常疯狂。
| Ducati Monster-简洁的街车代表作杜卡迪怪兽 |
这辆DUCATI S4RS双引擎的赛车，创下时速328公里的最速纪录
Mark Bjorklund是一位建筑工地的水泥灌浆工人，平时他会与他哥哥待在自己的改装车行－Super Rat Customs内研究机车。Mark对速度的着迷来自于小时候，虽然家裡禁止他骑摩托车，不过在一次偶然机会下接触到之后，他就再也没办法克制自己了。
谈到首次在Bonneville的比赛经验，当时的赛车是Mark和哥哥Carl在自家店内改出来的，他们从eBay买来一辆2007年原厂DUCATI SRS4，将引擎拆下，然后自己设计车架和所有结构，完成之后便拉去Bonneville比赛，没想到创下了1000cc A-AG (改装车架、自然进气引擎及使用一般汽油) 级别的最速纪录－165英里/时（约266km/h）！引擎还是维持原出厂样式，没做任何改装。
Mark(左) 在哥哥Carl (中) 及朋友(右) ，曾于Bonneville飙速圣地创下266km/h纪录
一但对速度上了瘾，你就很难戒掉。创下纪录后，Mark这次的目标设定在200俱乐部（时速200英里/时，相当于时速320公里/时）。
对速度上瘾的Mark，想挑战200俱乐部
对新比赛车还没有任何想法的Mark突然灵机一动，把他哥哥的原厂S4RS引擎也拆下来，跟他自己的串列在一起，新赛车的动力形式由此而生。
他们还是遇到了一些困难：例如车辆的布局和前轮转向机构势必要因两具引擎而调整。最后他们从1930年代的赛车上得到灵感，Mark舍弃传统的转向方式，改以俗称duplex steering的转向机构，直接安装在前轮轮毂的左右侧，如此一来车辆稳定性便大幅提升。
水泥灌浆工的Mark，打造一辆赛车
新赛车上有两个DUCATI S4RS引擎，转向机构特别设计
至于骑乘者的位置就放在与前轮与引擎之间，头部距离前轮只有15公分，以一个伸展的姿势趴在车上，脚的位置几乎快比头高，视觉上相当怪异。不过全车最大的问题还是如何将两具引擎同步，他们做了一个特殊变速结构，以便两具引擎能同时换档，算是解决了一个大问题。
新赛车的骑姿就是这样趴着
特制的变速连动机构，两个引擎能同时换档
外观：两个引擎都是原厂式样，只有将ECU刷成竞技版本，内部皆未变更
整台车在比赛前三天才完工，所以没有太多时间测试，Mark只在自家附近的停车场试骑了一段，人没有摔下车来，就赶紧打包前往Bonneville赛道。
在这之前，2000cc A-AG级别的最速纪录是159英里/时（约254公里/时），由于新车没有任何先前正规测试，Mark首先在场上小试了一下，全程最多只用了1/4油门量，结果测试出来的成绩竟然比最速纪录还高了10英里-169英里/时
接下来的五天内他接连跑出191英里、193英里、还有最高的时速197英里，但这些都没达到他最想要的200英里，同时场地的状况也不算完美，他们只能等待下一次机会。
每一个引擎都有一个独立的仪表，如此才能正常运作
比赛前Mark首次测试便打破现有纪录，速度高达169英里/时（270公里/时）
最后他曾跑到195英里（约315公里）的最高速
Mark Bjorklund不断地想着他该如何操控这台疯狂机器，比赛之前他将后齿盘缩小一齿，换算出来的极速可达223英里/时，随后带着恐惧和乐趣上场比赛。
在比赛过程中，车辆突然在时速190英里时侧滑了一下，Mark心中一惊，心想大概要摔车了！他马上收了一点油门，试着将把车辆扶正，当他看见路段终点的标记出现在前方不远处时，头盔正激烈地晃动。
通过终点后他得到消息：你刚才跑出205英里！
Mark兴奋地手指天空：感谢老天！我还活着，我进入200 俱乐部啦！
他做出了时速205英里（328公里）的速度，成功登上200俱乐部
Mark Bjorklund事后说他全程几乎看不清楚前方，除了被轮胎挡住视线，地平线也一直在晃动，但车辆在那样的高速下算是相当稳定，至于车速他完全不晓得，因为两个码表全在他后方！
Mark Bjorklund的AMA 2000cc A-AG级别最佳纪录是203.741英里(327.819 公里），虽然低于FIM同级别最速纪录209.598英里，但他仍然在纪录上留名，成为200俱乐部的成员。
大排君：我知道这车过不了减速带、板砖甚至任何坑洼...但是这重要么？在这种单一目标的车辆上，你跟我提减速带...有多无聊
