比赛规则自主汽车市场。谷歌、福特和现在超级有站出来,接受了这个挑战,每个都有自己的远见和抱负,一个无人驾驶的世界会是什么样子。
清楚的是,技术发挥着日益增长的作用——城市和现有的交通方式有了——让我们完全考虑流动的风景。
在20世纪,汽车是国王。亨利·福特的愿景,每个人将拥有自己的车和旅行高兴无疑成真,但随着拥挤的道路,空气污染和安全问题。
这个世纪,我们将看到这些趋势逆转。汽车将不视为单一的个人交通工具,更作为发展交通的一个生态系统。按需访问一个以上的运输方式已经成为了新的规范。”解决问题相关的公共交通访问第一个和最后一个英里,新的移动解决方案可能有助于弥合差距在现有交通网络和令人鼓舞的多峰性,“表明汽车研究中心的最新报告。
看着发展三大趋势将重要的自主车辆加速。
反思我们与汽车之间的关系
我们与汽车的关系已经改变。调查显示年轻一代不太可能拥有一辆车,和每月的销售数据显示,新车销售正在放缓。虽然这个数据显示汽车所有权的末尾,我们知道这是附近,美国公共交通协会的一份报告说,美国人只是采取了更为“考虑”的方法,而不是完全避开了汽车。
报告还显示,最新的移动解决方案,如汽车共享服务Zipcar和ride-hailing像超级和Lyft,实际上是帮助现有的公共交通工具。报告接着说:“这个研究显示的研究,而不是争夺相同的骑手,公共交通和ridesourcing通过服务不同的访问类型互补。”
“共享”流动性的缺失的环节
新的运输方式可能填补目前空白的交通生态系统,但大部分的流动景观通常仍是独立运行的。这种情况不会持续很久。正如我们最近看到与通用汽车投资Lyft迪迪购买中国和超级超级与沃尔沃合作在匹兹堡,汽车制造商的进一步融合,科技干扰和城市将继续消费行为和需求塑造交通生态系统。我们甚至看到这种转变在汽车租赁市场与企业最近重新定位来吸引更广泛的人口。
最重要的是,什么规则是聚合多个来源的流动性,,目的是确保可访问性——流动性有关。
信息高速公路形式——字面上
一个至关重要的元素来连接各种移动解决方案是收集、监测和使用的数据来提高整体用户体验。例如,迪迪是分析其在中国的数据来识别问题和预测何时需要更多的汽车在路上。
分析这些数据的关键是解锁的真正潜力,改变人们的机动性的习惯,在深入分析用户数据。社区和公民参与,如何通过众包或行为,是否会成为进化的另一层的一部分。
我们才刚刚触及表面流动的潜力。下面的数据点,共享在最近英特尔开发者论坛英特尔首席执行官Brian Krzanich表明有更多:
“平均自主车,到2020年,将产生4000 gb /天,”他说,在他的主题。他是前缀,一般人产生“一天6 - 700 mb。到2020年,估计是1.5 gb到普通人的一天。”
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