◆ 创始人李峰先骑在团队自行研发的校米单车上。
文 | 铅笔道 记者 朱明驰
“校米出行”是一个智能无桩共享单车项目。团队使用自行研发的电助力单车代替普通单车，可满足3~10km出行场景（普通单车为0~3km）。项目前期通过收取租金盈利，价格暂定为3元/小时。
目前，首批500台车正在生产过程中，预计在本月月底前投放市场。
注:李峰先承诺文中数据无误，为其真实性负责，铅笔道已备份录音速记，为内容客观性背书。
李峰先办公室的角落，停靠着一辆绿色单车。不同于普通自行车，它的大梁更宽，约20cm。据介绍，这里面藏着硬件控制系统和内置电池。
“最近经常带着它见投资人，东跑西颠，助力系统出了点问题。”李峰先笑道。
去年9月，李峰先组建了一支由华为、中兴工程师组成的15人硬件研发团队，正式启动“校米出行”项目。作为一个共享单车项目，公司使用自行研发的电助力单车代替普通单车。
相较于普通单车，电助力单车可通过内置电池提供动力，其优点是“更省力”。普通单车出行对应0~3km距离的使用场景，而李峰先将电助力单车的出行距离定位为3~10km。“若出行距离超过3km，骑行普通单车会比较辛苦，这种情况下电助力单车的用户体验会更佳。”
◆ 校米单车车体以白色和绿色两种颜色为主。
为了让产品更适合共享模式，团队放弃对市面上电动车简单改装的方案，而是重新设计车体：团队通过使用铝合金材质车架，并去掉后座等不必要部位，为车身减重。“市面上电动车重量通常为30kg，而校米电助力单车车体仅为23kg，可减小紧急制动距离。”
同时，李峰先放弃用把手提供动力的方式，而是采用脚蹬踏板启动助力系统。当用户开始骑车时（车速达到5km/h），助力系统启动；当车速达到18km/h后，助力系统自动关闭。该设置主要目的是控制车速。“国内电动车交通事故频发，主要原因是目前大多数生产商生产的电动车最大车速超标。”
此外，团队自行研发电池管理系统，为内置电池提供充放电控制、电量监控、温度监控等功能，“此套系统可更好地管理电池的动力输出，使电池寿命延长一倍”。关于电池充电问题，团队采用人工方式集中更换电池，电池充满电时单车行驶距离为80~100km，运营人员使用运维客户端监测每辆车的电量，在电池电量低于20%时更换。
今年4月，第一版样车生产完成。用户可通过App寻找附近的车源，扫码解锁后即可按3元/小时租用该车，使用完毕后再将电动车置于目的地附近“电子围栏”内还车。
“目前‘电子围栏’主要依靠GPS技术定位，其误差最大可达数十米。”为提升定位精准度，团队开发“GPS电子围栏+蓝牙电子桩”双重定位方式，保证用户在还车时体验更好。
盈利方面，公司前期以租金收入为主。经过团队测算，单车充电费用为0.3元/天，场地运营（包含更换电池）等费用为2.85元/天，合计单日成本为3.15元；而按每车每年出勤天数270天，每天使用5小时计算，每日收入约为11.25元，每日利润为8.1元。而据李峰先介绍，量产后电助力单车的成本约为2000元，因此247天后可收回单车硬件成本。
据了解，该项目正启动Pre-A轮融资，资金将主要用于单车批量生产。公司计划在融资到账后生产单车5000台。
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编辑 罗正臣 校对 任清卓
本文由铅笔道记者独立采访。该项目为铅笔道金芯A计划项目。
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